Des accidents qui ne sont pas dûs à la fatalité

L'Union Fédérale Maritime C.F.D.T. apporte son soutien moral à la famille endeuillée ainsi qu'aux marins traumatisés du fait du naufrage du SOKALIQUE en pêche au large d'Ouessant après une collision avec un vraquier de 80 m, l'OCEAN JASPER.

 

Ce drame n'est pas propre à l'Europe, des naufrages existent dans d'autres zones du globe à la croisée des routes des lignes de commerce et les secteurs de pêche. Cependant une des particularités du milieu maritime est de porter secours aux marins en difficulté. Les faits constatés à l’occasion de ce drame font apparaître que ce comportement est en voie de disparition sous la pression de la concurrence.

 

Naufrages et pertes de vies humaines se succèdent alors que les techniques ne cessent de s'améliorer, qu’il s’agisse de la construction des navires, de la communication, de la détection, de la sécurisation voire la sûreté pour les hommes, les biens, l'environnement…La formation et les qualifications y compris en matière sociale. (durée du travail, repos…) sont exigées et vérifiées.

Ces accidents ne sont pas dus à la fatalité ! L’U.F.M C.F.D.T n’accepte pas que des armateurs, des navigants, soumis ou mercenaires, soient prêts à tout pour défier les règles internationales et ce, uniquement pour de l'argent.

 

 

L'Europe, à la demande des armateurs, propose des adaptations pour étendre le libéralisme. Des Etats fantômes comme celui des Iles KIRIBATI dans le Pacifique ne sont pas en mesure de contrôler leurs immatriculations de navires qui, comme l'OCEAN JASPER, effectuent du cabotage en Europe pour le compte d’un armateur turc employant un équipage composé de plusieurs nationalités.

 

L'Europe est complice de ces drames en déréglementant le transport maritime sans traiter des questions essentielles comme :

- le problème de la communication, de la langue commune à bord,

- le rôle du capitaine vis-à-vis de l'armateur et celle du responsable du bord,

- les sanctions et les menaces de perte d'emploi en cas de conflit de tous ces navigants sans lien entre l'armateur et le fournisseur de main d'œuvre,

- le coût du transport maritime, en dessous de toute réalité pour des navires qui seraient en  conformité avec les règles de l'Organisation Maritime Internationale (STCW, SOLAS, MARPOL) et maintenant le code du travail maritime international du BIT.