30 ans de la FGTE 2ème table ronde

             30 ans de la FGTE 29 et 30 novembre 2007 à Strasbourg

 

 2 ème table-ronde sur le dialogue social en Europe

 

                   Le débat était animé par F. BRAHIMI , consultante RH

                   Les participants :

                        Eduardo CHAGAS , secrétaire général de ETF (Fédération Européenne des travailleurs des transports)

                         Milorad SUGIC , CFDT (président du comité du dialogue social route)

                         George CAUSSE , IRU (président) et vice-président du comité du dialogue social route

                         Raymond HARA , représentant SNCF au Comité Européen du rail

 

                   Officier de la marine marchande,secrétaire général de ETF.

ETF est une organisation pan-européenne représentant 40 pays européens et 2 millions de travailleurs.

Chaque secteur de transport a une section (transports urbains, ferroviaire,aviation civile, route…).

On commence à développer les secteurs de la logistique, qui est un nouveau chantier.

En ce qui concerne le dialogue social, il faut être deux pour dialoguer.Si les employeurs n’en veulent pas, on ne peut pas le faire tout seul.

Le dialogue est difficile.

On a souvent des déclarations communes, mais sans réelles actions derriére.

L’avenir va dépendre des capacités des syndicats à s’engager.les représentants des OS s’efforcent de construire un vrai rapport de force qui permet aux employeurs de savoir qu’on peut négocier.

ETF n’est pas un lobbiste qui se proméne dans les couloirs du pouvoir.

ETF construit un projet européen TRUST qui sert à avoir une vision syndicale sur le transport durable ; le projet fait l’objet de 11 réunions de touts les sections (la derniére conclusive le 26 février 2008).

On essaye de promouvoir le volet social sans lequel il n’y a pas de durabilité (on peut avoir les navires les plus performants mais si le travailleur n’a pas de droit cela n’est pas viable).

ETF n’est rien sans ses membres, chacun doit bouger.

 

                    Je suis nouvellement élu membre du comité de dialogue social route.

Nous travaillons sur les problémes de transports routiers et voyageurs.

Nous avons travaillé sur un texte qui oblige à s’arrêter de conduire tous les 12 jours, ce qui pose probléme dans les transports de voyageurs.

En effet,le texte est trop rigide pour les séjours de longue distance des jeunes.Les employeurs et les salariés ont essayé consensuellement de pouvoir déroger au texte dans des conditions précises.

Mais en fait, l’IRU n’a pas voulu déroger.On a des ouvertures d’un côté,pas les mêmes de l’autre.

L’IRU défend étroitement les intérêts de la profession, l’image difficile à concilier avec celle de M. CAUSSE dont le discours est plus ouvert.

Dans l’IRU , on a les anglo-saxons qui ont une approche différente de celle de l’europe du sud, sans parler des danois et autres scandinaves ultralibéraux.

 

                     Je suis un vieux routier, avec une longue culture du transport ; j’ai été le créateur de la STVA. Je représente l’IRU (Union Routiére Internationale) et défends des idées.

Notre siége est à Genéve, avec une délégation à Moscou et au Moyen-orient.

Je veux défendre le transport routier qui mérite de l’être.

Ce n’est que par le dialogue social qu’on peut progresser.

La FGTE peut aider à développer ce transport.

Deux représentants du comité du dialogue social : ETF pour les salariés, l’IRU pour les employeurs.

Tous les trimestres, des réunions entre partenaires sociaux et confirmation des travaux en Assemblée générale. La présidence est tournante.

Nous travaillons dans le cadre de la DG5 (affaires sociales) à qui l’on propose un ordre du jour des débats.

Les débats nous ont permis de faire des propositions communes à l’UE (ex : autorisation commune qui protége les conducteurs face à l’entrée des travailleurs sous-payés, plan de formation pour aider l’adaptation professionnelle).

Il faut un combat commun pour faire avancer le droit.

En discutant, on arrive à un compromis ; l’Europe ne marche qu’en compromis.

J’admets que les conducteurs sont mal payés et n’admets pas que l’opinion publique ait une mauvaise image de ceux-ci.

Au sein de l’IRU, il y a des courants différents ; je me bats contre les courants dominants des pays du nord.

Des pays n’ont pas de culture du dialogue social : Bulgarie, Roumanie, et les 10 pays nouveaux ; c’est à nous de leur apprendre.

 

                         Le comité de dialogue social du chemin de fer : on a commencé à travailler sur les problématiques d’interopérabilité, de faire circuler un train d’un état membre vers un autre.

Nous apprécions la médiation de l’ETF.

Nous avons travaillé sur des accords : licence de conduite notamment.

Il faut arriver à des accords qui doivent être transformés en régle applicable par tous et en directive européenne.

Le ferroviaire préserve l’environnement.